PROJECT ONE CHROMA

Đội đua Trek-Segafredo tham dự Tour de France 2021 trên dàn xe với theme màu hoàn toàn mới: Project One Chroma

Nếu bạn cho rằng giải đua Tour de France đã đủ phấn khích rồi, chẳng có cách nào làm có thể gây ấn tượng hơn nữa. Hãy nghĩ lại một chút. Với sự góp sức của những bậc thầy về kỹ thuật sơn tại Trek, chúng tôi làm việc không mệt mỏi để mang tới một món quà bất ngờ cho giải đua Tour de France năm nay: Bộ màu mới ICON Chroma cực kỳ ấn tượng!

Theme màu mới ICON Chroma mang vẻ choáng ngợp của lớp phủ kim loại. Sáng bóng & phản chiếu ánh sáng đa chiều như gương. Kỹ thuật & vật liệu sơn Chroma là kết tinh suốt thời gian dài dày công nghiên cứu, phát triển & thử nghiệm. Để giờ đây, bạn có thể chắc chắn rằng. Với chiếc xe Trek Project One Chroma – Sẽ không có ai không ngoảnh lại nhìn khi đi ngang qua bạn.

Những lý do để chọn Chroma

– Bá cháy! Rõ ràng, ai cũng thấy thế.

– Quy trình sơn Chroma sử dụng loại vật liệu mới, thân thiện hơn với môi trường, thay vì kỹ thuật sơn phủ với kim loại nặng như trước đây

– Siêu nhẹ. Đây là bộ màu sơn có tỷ trọng nhẹ nhất hiện tại trong toàn bộ các theme màu Project One. Và sẽ thật không ngoa khi nói rằng chiếc siêu xe Project One của bạn “Nhìn đã nhanh. Đạp còn nhanh hơn”

Cùng chiêm ngưỡng chiếc Madone và Émonda của Vincenzo Nibali và Edward Theuns tại giải đua Tour de France 2021

Cách chúng tôi tạo ra Carbon 800 Series OCLV

Sự yêu cầu, đòi hỏi ngày một cao hơn là khởi nguồn của mọi phát minh, cải tiến. Cũng như quá trình phát triển của rất nhiều công nghệ quan trọng khác, carbon 800 Series OCLV được tạo ra để giải quyết một vấn đề – Cắt giảm trọng lượng của những dòng xe Aero. Ống khung dạng Aero luôn yêu cầu nhiều vật liệu hơn trong cấu trúc, hệ quả là nhìn chung, chúng luôn nặng hơn một ống khung thông thường. Một quy trình sắp lớp carbon mới sẽ đảm bảo sự chênh lệch về trọng lượng không vượt quá lợi thế về tốc độ được tạo ra bởi việc tối ưu khí động học.

Vật liệu thay đổi cuộc chơi

Carbon 800 Series OCLV chứa loại sợi carbon khoẻ hơn 30% so với loại sợi carbon trước đây chúng tôi từng dùng, đồng thời vẫn giữ nguyên giá trị về độ cứng. Điều đó đồng nghĩa với việc chúng tôi có thể dùng ít vật liệu hơn mà vẫn tạo ra được hiệu suất cần thiết của khung xe. 30% là một khoảng cách rất lớn – nó cho phép chúng tôi tạo ra ống khung với tạo hình tối ưu khí động học mà vẫn nhẹ như bấc.

Tinh tế & tỉ mỉ

Có rất nhiều chiếc xe đạp carbon đã từng được sản xuất, nhưng không đồng nghĩa với việc chúng được chế tác tương tự như nhau. Sợi carbon là một vật liệu với tiềm năng vô hạn, tuy nhiên cũng vô cùng phức tạp để kiểm soát. Để hiểu và sử dụng được chúng cần rất nhiều kiến thức chuyên sâu – thứ mà chúng tôi đã bắt đầu học, tích luỹ , phát triển & ứng dụng suốt 25 năm qua với quy trình OCLV carbon.

Chúng tôi học được rằng điều kỳ diệu sẽ xảy ra khi chọn đúng loại sợi cần thiết, và biết được vị trí hợp lý để sử dụng chúng. Đây là một quy trình tỉ mỉ & kiên nhẫn như một nghệ nhân canh chỉnh từng nốt đàn dương cầm. Mục đích ở đây không phải là tạo ra chiếc đàn dương cầm với vật liệu xa xỉ nhất, hay một chiếc dương cầm có âm thanh to nhất. Mục đích ở đây là tạo ra sự thăng hoa trong cảm xúc đến từ việc kết hợp hài hoà mọi thành phần cần thiết – như một nốt nhạc trong trẻo. Dù là điều chỉnh đàn dương cầm, hay thiết kế ống khung cho một chiếc xe đạp carbon, chúng đều là một quy trình hoà quyện giữa khoa học và nghệ thuật.

Quy trình sắp lớp carbon – Nơi tinh hoa hội tụ

Vì không chỉ là về bản thân vật liệu, mà điều quan trọng còn là về cách chúng ta sử dụng nó như thế nào cho hợp lý. Tính chất của sợi M40X là vô cùng đáng kinh ngạc, nhưng kỹ thuật từ đôi bàn tay nghệ nhân và sự tính toán bởi các kỹ sư của chúng tôi cũng không hề kém cạnh. Chúng tôi phải đặt đúng loại sợi cần thiết vào đúng vị trí phù hợp, để tạo ra tổng thể khung xe cân bằng hoàn hảo giữa độ cứng và độ khoẻ. Độ cứng là một chỉ số về khả năng phản ứng nhanh nhạy của thân xe, và độ khoẻ chỉ số về khả năng hấp thụ cũng như phân tán lực trên toàn khung khi đạp.

Thử nghiệm số 1, 2, 3, 4, 5…

Với sự trợ giúp từ các công nghệ tạo hình tiên tiến, chúng tôi đã phát triển hơn 50 phương pháp sắp lớp carbon để tạo ra 800 Series OCLV. Mỗi bản mẫu (protoype) đều có những loại carbon khác nhau đặt tại các vị trí khác nhau, phụ thuộc vào chỉ số áp lực tác động trên từng thành phần khung, và phụ thuộc vào chỉ số mục tiêu chịu lực mà chúng tôi muốn khung xe đạt tới.

Chúng tôi liên tục thử nghiệm và đánh giá các cấu trúc khác nhau, từ hiệu suất, trọng lượng, cảm giác lái và độ bền, mọi thông số đều là quan trọng trong việc giúp xác định chính xác đâu là thiết kế tối ưu hơn. Sau khi chỉ còn một vài bản mẫu được chọn ra từ phòng thiết kế, đội đua Trek-Segafredo sẽ giúp chúng tôi thử nghiệm trên đường đua và cho chúng tôi biết đâu là cái họ thích nhất.

Loại carbon tốt nhất chúng tôi từng chế tạo

Mất 2 năm nghiên cứu & phát triển, cùng rất nhiều nguồn lực, tuy nhiên, carbon 800 Series OCLV là loại vật liệu nhẹ nhất và hiệu suất cao nhất mà chúng tôi từng tạo ra. Nó khoẻ hơn loại khung carbon thế hệ trước và vẫn đảm bảo độ cứng. Sự khởi đầu của 800 Series OCLV carbon là cột mốc đánh dấu thời kỳ mới của những chiếc xe đua Aero cao cấp của chúng tôi – sẽ không bao giờ chúng tôi phải đánh đổi trọng lượng vì muốn tối ưu hiệu suất khí động học nữa.

Bạn sẽ yêu chiếc xe này vì…

1 – Dòng xe leo đèo nhanh nhất từ Trek, giờ đây được bổ sung hiệu suất khí động học, với trọng lượng dưới 700gr, Émonda SLR 9 eTap mang lại cảm giác lái như mơ

2 – SRAM RED eTap AXS là hệ thống truyền động cao cấp nhất, thông minh nhất và chính xác nhất hiện có trên thị trường

3 – Carbon 800 Series OCLV là loại vật liệu nhẹ nhất mà chúng tôi từng tạo ra

4 – Cặp bánh carbon Aeolus RSL 37 được thiết kế để lên dốc nhanh hơn, và nó được thiết kế trong cùng tiến trình với dòng Émonda mới

5 – Thiết kế riêng: Tạo nên chiếc Émonda SLR độc nhất vô nhị của riêng bạn với chương trình Trek Project One

  • KHUNG

    Ultralight 800 Series OCLV Carbon, Ride Tuned performance tube optimization, tapered head tube, internal routing, DuoTrap S compatible, flat mount disc, 142x12mm thru axle

  • PHUỘC

    Emonda SLR full carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, flat mount disc, 12x100mm thru axle

  • BÁNH TRƯỚC

    Bontrager Aeolus RSL 37, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 37mm rim depth, 100x12mm thru axle

  • BÁNH SAU

    Bontrager Aeolus RSL 37, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 37mm rim depth, SRAM XD-R driver, 142x12mm thru axle

  • VỎ XE

    Bontrager R4 320 Handmade Clincher, Hard-Case Lite, 320 tpi, 700x25c

  • CỠ VỎ TỐI ĐA

    28c

  • TAY ĐỀ

    SRAM RED eTap AXS, 12 speed

  • ĐỀ TRƯỚC

    SRAM RED eTap AXS, braze-on

  • ĐỀ SAU

    SRAM RED eTap AXS, Orbit chain management, 33T max cog

  • GIÒ ĐẠP

    SRAM RED AXS Power Meter, 48/35, DUB spindle

  • TRỤC GIỮA

    SRAM DUB, T47 threaded, internal bearing

  • Ổ LÍP

    SRAM RED XG-1290, 10-33, 12 speed

  • SÊN XE

    SRAM RED D1, 12 speed

  • CỠ ĐĨA LỚN NHẤT

    1x: 50T; 2x: 53/39T

  • BÀN ĐẠP

    Không đi kèm

  • YÊN XE

    Bontrager Aeolus Pro, carbon rails, 145mm width

  • CỐT YÊN

    Bontrager carbon seatmast cap, 20mm offset

  • COMBO TAY LÁI/CỔ LÁI

    Bontrager Aeolus RSL Integrated bar/stem, OCLV Carbon, Di2 routing, 100mm reach, 124mm drop

  • DÂY QUẤN TAY LÁI

    Bontrager Supertack Perf tape

  • HỆ THỐNG THẮNG

    SRAM Red eTap AXS hydraulic disc, flat mount

  • TRỌNG LƯỢNG

    56 – 6.74 kg / 14.85 lbs

  • TẢI TRỌNG

    275 pounds (125 kg) (gồm trọng lượng xe, người đạp xe, và hàng hóa vận chuyển trên xe)